叉車鋰電池的使用環(huán)境對其循環(huán)壽命影響也是非常重要的。其中，環(huán)境溫度是十分重要的因素。環(huán)境溫度過低或過高都會影響鋰電池的循環(huán)壽命。

陳繼濤等研究了C/LiCoO2系叉車鋰電池在－20 ℃條件下的充放電性能。結果顯示：電池的放電性能在低溫下變差，0.2 C 放電容量僅為常溫容量的77%，1 C 放電容量僅為0.2 C 放電容量的4%。低溫下恒壓充電時間增加，充電性能也明顯惡化。

叉車鋰電池在低溫下放電容量減少的主要原因包括：電解液電導率變差、隔膜的潤濕和/ 或透過性變差、鋰離子的遷移速度變慢、電極/ 電解液界面上電荷轉移速率減緩等[18]。另外，SEI 膜的阻抗在低溫下會增大，使鋰離子通過電極/ 電解液界面的速度變慢。其中SEI 膜的阻抗增加的原因是：鋰離子在低溫下從負極脫出較為容易，嵌入較為困難。充電時金屬鋰會出現并與電解液發(fā)生反應，形成新的SEI 膜覆蓋在原來的SEI 膜上，使電池的阻抗增大從而導致電池的容量下降。

李連興等[20]對同批鋰電池分別在60 ℃和常溫下進行300次充放電循環(huán)實驗。初始階段，60 ℃條件下電池表現出較高的放電容量。但隨著循環(huán)的進行，電池容量衰減加快，循環(huán)穩(wěn)定性降低，后期甚至有電池發(fā)生鼓脹現象。高溫下叉車鋰電池的充放電循環(huán)是不穩(wěn)定，高溫導致電池的電極電化學極化加劇和氣體的產生，造成鼓脹現象，同時電荷傳輸電阻增加，離子傳輸動力學性能降低。

目前叉車鋰電池大多用LiPF6作為電解液，由于電解液的不純或微量水催化分解導電鹽，電解液中含有一定酸性物質HF。HF 會與SEI 膜中的主要成分ROLi、ROCO2Li 等發(fā)生反應，生成LiF 沉積在負極表面。含有LiF 的SEI 膜會阻礙鋰離子的遷移。同時，產生的高阻抗物質會使石墨顆粒之間絕緣隔離。隨著高溫充放電的進行，負極性能會逐漸惡化最終導致電池失效。

使用叉車鋰電池的設備在運輸或正常工作的情況下，有可能會經受振動、沖擊、碰撞等條件的考驗。某些鋰電池在與系統(tǒng)通信時進行充放電并根據一定頻率接收數據信息。設備振動時的頻率有可能對電池頻率產生干擾，從而引起芯片數據出錯或引發(fā)保護電路動作。強振動或沖擊下，叉車鋰電池的極耳、外部的連線、接線柱、焊點等可能會折斷或脫落，電池極片上的活性物質也可能剝落，這都會影響電池的壽命甚至產生危險的情況。